Мы ждали этого целых три года! Напомним, что TOYOTA и SUBARU начали совместную работу над спорткупе еще в 2008 году. Спустя год на токийском автосалоне был представлен концепт Toyota FT-86, а в марте 2011 года на Женевском автосалоне показали предсерийную Toyota FT-86 II и родственное спорткупе Subaru. Мы предполагали, что различия между марками будут большими. Subaru даже показала 320-сильный концепт BRZ STi с с большой "скамейкой" антикрыла, новаторскими противотуманными фарами в виде крыловидных перемычек в нишах бампера и особыми задними фонарями. И все гадали: сколько же мощности будет у Toyota? Теперь стало ясно: у всех-200! И у Toyota, и у Subaru, и у Scion(американцы произносят"Сайен" с ударением на "а", в переводе это означает"наследник"). Ровно 200 л.с. при 7000 об/мин и 205 Hm при 6600. И различий почти никаких. Разве что Toyota за счет "шестиглазости" выглядит злее и сзади у нее есть небольшое антикрыло. Но задние фонари у всех одинаковые.

Умные вещи века

В основу всех трех машин легло шасси Subaru Impreza с макферсон спереди, двойными поперечными рычагами сзади и уменьшенной на 5 см базой (до 2570 мм), а также субаровский 1998-кубовый атмосферный оппозитный бензиновый мотор новой серии FA. Его построили на основе известного субаровского 4-цилинрового блока FB20, в котором увеличили степень сжатия до 12,5 (бензин Premium или АИ-98), удлинили ход поршня и уменьшили диаметр цилиндра - теперь их соотношение составляет 86:86 мм. Оно называется квадратным, позволяет двигателю легче раскручиваться, выдавать больше крутящего момента на низах и традиционно применяется в спортивных моторах, в частности у Toyota.  Еще в 1983-1987 годах, в пятом поколении Corolla, Toyota выпускала недорогое, но злое заднеприводное купе Corolla Levin/Sprinter Trueno серии АЕ86. Вклад Toyota в проект - 16.5%. Это общая организация работ, дизайн и "голова" двигателя с технологией D-4S. Уникальная головка совмещает непосредственный и точечный впрыски, обеспечивая мотору тяговитость в широком диапазоне работы и при этом экономичность с экологической чистотой. При среднем расходе бензина 7,7 л/ 100 км 50-литрового бака может хватить на 650 км !

Интересным субаровским решением было разместить двигатель на 12 см ниже и на 23.9 см ближе к центру шасси, чем у полноприводной Impreza. Ведь силовой агрегат здесь не связан с передним мостом - ведущие колеса только задние ! В итоге модель получила центр тяжести на высоте 475 мм - в самой низкой точке среди автомобилей с двигателем впереди! Получилось верткое и легко управляемое спорткупе. Его мотор стыкуется с 6- ступенчатой"механикой" или 6- диапазонным автоматом. Все версии с МКП и самая крутая с автоматом получили в задний мост межколесный самоблокирующийся дифференциал. Снаряженная масса начинается с 1210 кг, АКП добавляет еще 20 (и все равно это легче Renault Clio RS!). Развесовка по осям - 53:47, клиренс - 130 мм.

Только вот Subaru рановато выступила с 320 "силами", 18-дюймовыми колесами, 6-поршневыми тормозными суппортами спереди, 4-поршневыми сзади..... Toyota не позволит появиться версии STi этого купе раньше "заряженной" 86-й. Ходят слухи, что в Toyota Racing Development уже начали эксперименты с механическим нагнетателем, который дешевле турбонаддува и более эффективно работает на разгон, так как не имеет турбоямы. Ведь главная задача этого проекта - построить достойного наследника "хачи-року" 80-х. Кстати, Toyota GT 86 - самый компактный четырехместный спорткупе из всех представленных на рынке Европы, Японии и США, за исключением родных сестер - Subaru BRZ и Scion FR-S.

В Японии Toyota 86 и в США Scion FR-S поступит в продажу в начале 2012 года. На европейском рынке GT 86 появится не раньше лета 2012 года. Что касается Казахстана, то,скорее всего, до нашей страны автомобиль так и не доедет. Спроса на подобные автомобили в Казахстане почти нет.